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秦岭之巅的云端小站

2019-03-01 15:37:20 来源:西安新闻网-西安晚报  作者:西安新闻网-西安晚报

 青石崖车站是中国铁路西安局集团有限公司(原西安铁路局)宝鸡车务段管辖的宝成铁路上的一个四等小站。

  它,是位于秦岭顶端的火车站,是一个用300多吨炸药炸出的平台,是手机信号无法到达的寂寞小站,是90后工作人员无法刷微博却成就读书雅兴的静谧处所,是遇到低温天气喝水都要人拉肩扛的艰难基层,是可以看到三层铁路重叠,火车穿行山间的美丽场景。

  青石崖车站 秦岭之巅的云端小站

  宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉。作为中国第一条电气化铁路,它的建设与线路改造,耗费了当时国家大量的人力、物力。1958年元旦,宝成铁路正式通车,当天,著名作家杜鹏程推出了此后被广为传诵的名篇《夜走灵官峡》。2018年1月,宝成铁路在通车60周年之际,入选第一批中国工业遗产保护名录。

  如果说,运行了一个甲子的宝成铁路是一串美丽的故事项链,那么,位于秦岭之巅的青石崖车站就是这串项链上一颗耀眼的钻石。

  2月27日,记者来到青石崖车站,探寻这个秦岭之巅的云端小站。

  现年47岁的张凯君是这个小站的站长。调来不足三个月的他,以前在不远处的观音山站工作。在那里,他坚守了23年,对沿线的各个车站熟悉而又亲切。

  他说,最初,在崇山峻岭间,海拔1304米的地方,筑路大军用300多吨炸药炸出一块平台,修建了青石崖车站。记者看到,此处三面环山,一面紧靠悬崖,是在一个山的坡面取得的一处平地,“是名副其实的一炮炸出来的车站”。

  美——

  雪笼雾罩的梦幻之地

  身处青石崖车站,氤氲的雾气让人如坐云端,不远处,翠绿的大山如梦如幻。深呼吸,每一口都是满满的负氧离子。久居城市的人们来到这里,最先打动他们的一定是清新的空气。

  张凯君说,夏天,小站凉爽宜人,工作人员在清凉山风的轻抚下接送列车,在静谧的大山中,火车的每一次鸣笛都显得那么可爱、那么调皮;冬天,这里白雪皑皑,值班员在风雪中站成另一道风景线,为沉睡的大山送去生机;秋天,这里又层林尽染,满山的红叶仿佛要把列车和铁轨湮灭。“总之,这里最不缺的就是一年四季轮换的风景”。

  当然,这里被众多“铁路迷”视为心中“朝圣”的地方,不仅仅是因为自然风光的旖旎,还因为青石崖车站在地理位置和交通运输上的唯一性,成就了其是宝成铁路的“高地”。

  宝成线从任家湾车站出发,一路攀爬,桥隧相连,过杨家湾、上观音山、越青石崖,到达秦岭车站,这一段就是著名的“观音山展线”。这段铁路呈三个马蹄形和一个“∞”字形盘旋上升,落差竟然达到817米,是中国铁路西安局集团有限公司管内最陡的一段铁路。

  在观音山站,如果天气晴好,你可以清楚地看到三层铁路重叠的场景。火车在上坡时,需要三辆电力机车的前拉后推,方可翻越秦岭。深袤的大山里,一列火车鸣着汽笛,艰难地爬坡,静的山与动的车相映成趣,成就一幅美好的画面。

  随同采访的宝鸡车务段工作人员张宝忠说,列车在爬坡过程中,前面一个机车牵引,后面两个机车助推;行过山顶,三个机车在下坡时又一路刹车,火花四起,蔚为壮观。待行驶到地势相对平缓的秦岭车站时,后面两个机车被换下,又去帮助对面方向驶来的火车翻越大山。

  在这里,人们可以目睹平时看不到的铁路风景。即使不看,光用耳朵,静静地听着火车过岭的声音,那也是一种音乐般美好的享受。

  苦——

  孕育了“青石崖精神”

  在美景如画的山间,生活用水的不便和寂寞是青石崖车站工作人员的两大困扰。

  据介绍,最早,这里没有可用之水,车站的一切用水都是通过火车送来的。1974年,原车站站长谢宗友带领八名青工在山涧寻觅水源,靠钢钎大锤在岩石上凿出一条七百多米长的引水槽。到了上世纪90年代,随着集团公司的投入,引水槽被改建成了引水管道,职工们从此用上了“自来水”。

  而就是这根几百米的用水命脉,一遇到低温天气,往往就被冻住,员工们就只能靠人拉肩扛,用水桶接山涧水。张凯君说,在车站厨房的储物间,堆放着五六个50升的白色塑料桶。每年的12月至来年的三四月份,水管一旦冻住,炊事员和休班的小伙子们,每天都要拎着塑料桶去距离车站500多米的山崖边取水。有时山涧水量小,5分钟才能接满一桶水。为了三四桶水,小伙子们每次都要在寒风中等待20分钟左右。

  更有甚者,山涧水断流,他们就只能取蓄水池里的“死水”。有人曾在池子里发现过死老鼠。

  水来之不易,大家就节约着用,洗脸、刷牙、做饭、洗菜的水都被留下,用以冲厕所。

  张凯君说,好在这两天水管没冻住,大家还可以畅快地喝水、用水。

  他说,在克服用水困难的同时,站上的11名工作人员与寂寞抗争着。除了自己是1972年出生的,站里还有一名员工是1984年出生的,其余的工作人员都是年轻的90后。当然,11人全部都是男性。

  “现在都市里的年轻人,哪个不刷微信、微博?”在这里,这些都是奢望。

  因为群山环绕,又处于秦岭之巅,就连最高的移动信号塔都比山峰低,这造成了车站手机信号常处于“失联”状态。这对90后来说,无疑是一种“残酷的打击”。去年刚分到车站的新工陈刘虎说,上班时忙于工作,时间过得很快,而下班后面对瘫痪的手机,无聊的一分一秒对他来讲都是“煎熬”。

  艰苦的地方,也是修炼青春的地方。如今,这里的小伙子已经习惯了这种生活,在下班间隙,书籍成了他们最好的伙伴。他们看的书涉及中国文学、外国文学、历史地理,还有日常工作中离不开的技术规章……

  就是在这种环境下,张凯君带领着他的青石崖人坚守着,每天接送着69列火车,看着列车在这里停靠,又从这里出发。

  张凯君说,一代一代的青石崖人保证着行车安全,又不断地丰富着这里的生活。建站以来,车站职工克服山上缺土的难题,从山下一袋一袋地带泥土,开拓出了小菜园;移植来花草、毛竹、树木,修建了小花园;又平整出了篮球场等文体活动场地,还建成了青石崖历史陈列馆。

  他们在默默奉献中,孕育出“艰苦奋斗、顽强拼搏、团结互助、一丝不苟、埋头苦干”的“青石崖精神”。

  2003年,青石崖车站被共青团中央、铁道部授予“全国青年文明号”,2006年被共青团中央授予“全国五四红旗车站”,2008年获“全国五一劳动奖状”殊荣。2016年,车站团支部被全国铁道团委授予“全路五四红旗团支部”,车站被命名为“全路共青团教育基地”。

  车站助理值班员孙腾说,虽然受西成高铁开通及当地频繁水害的影响,宝成线车流密度有所减少。但是不论客货列车通过数量变不变,坚守工作岗位的责任心不会变,接发列车作业的标准不会变。他们会在秦岭之巅继续奋斗……

  文/记者王晓光 图/通讯员张宝忠

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